Frage 1 (Einstieg)
\n\u201eWenn Sie den Neustart des vietnamesischen Schiffbaus in einem Satz f\u00fcr einen CEO der Schifffahrt oder einen Investor im Jahr 2026 zusammenfassen m\u00fcssten \u2013 worum geht es wirklich?\u201c
\nAntwort: Der Neustart des vietnamesischen Schiffbaus unter dem Politb\u00fcro-Beschluss 220 stellt eine zeitkritische strategische Chance dar, die vollst\u00e4ndig von einer transparenten finanziellen und rechtlichen Bereinigung abh\u00e4ngt, um das langfristige Potenzial des Sektors f\u00fcr eine nachhaltige Modernisierung freizusetzen.
\nFrage 2 (Zeitkritische Meilensteine)
\n\u201eIn Ihrem Beitrag betonen Sie, dass das Timing entscheidend ist. Welche 2 bis 3 Meilensteine m\u00fcssen 2026 eintreten, um echte Rechtssicherheit zu schaffen \u2013 nicht nur Ank\u00fcndigungen?\u201c
\nAntwort: Um echte Rechtssicherheit zu schaffen und \u00fcber blo\u00dfe Ank\u00fcndigungen hinauszugehen, sind folgende Meilensteine entscheidend:
\n\u2022\tVollst\u00e4ndige und rechtskr\u00e4ftige Beendigung der laufenden Insolvenzverfahren.
\n\u2022\tBereinigung nicht funktionierender Projekte.
\nFrage 3 (Deal Breaker f\u00fcr ausl\u00e4ndische Partner)
\n\u201eAus Ihrer Restrukturierungs- und Transaktionserfahrung: Was sind die h\u00e4ufigsten Deal Breaker f\u00fcr ausl\u00e4ndisches Kapital \u2013 unklare Eigentumsrechte, versteckte Verbindlichkeiten, Governance, Beschaffungsintegrit\u00e4t oder etwas anderes?\u201c
\nAntwort: Die gr\u00f6\u00dften Deal Breaker liegen im Mangel an rechtlicher und finanzieller Klarheit. Ausl\u00e4ndisches Kapital wird nicht in den Sektor einflie\u00dfen, solange Eigentumsstrukturen oder versteckte Verbindlichkeiten ungekl\u00e4rt sind oder unklare Eigentumstitel bestehen. Zudem schrecken Verz\u00f6gerungen, die eine weitere Verschlechterung von Verm\u00f6genswerten riskieren, sowie fehlende transparente Beschaffungspraktiken oder internationale Rechnungslegungsstandards Investoren ab. Substanzielle Auslandsinvestitionen werden nur dann erfolgen, wenn der Restrukturierungsprozess rechtlich abgeschlossen und kommerziell strukturiert ist.
\nFrage 4 (Wo Wertsch\u00f6pfung realistisch ist)
\n\u201eSie argumentieren, dass Vietnam nicht im Niedrigmargen-Massenschiffbau konkurrieren sollte. Welche h\u00f6herwertigen Segmente sind realistisch zuerst \u2013 Reparatur und Retrofit, Umr\u00fcstungen, Spezialschiffe, gr\u00fcne Neubauten \u2013 und warum?\u201c
\nAntwort: Vietnam muss sich von niedrigmargigem, standardisiertem Schiffbau abwenden. Realistische h\u00f6herwertige Segmente sind:
\n\u2022\tReparatur-, Retrofit- und Umr\u00fcstungsdienste.
\n\u2022\tSpezialschiffe wie Offshore-Wind-Installationsschiffe, LNG-Unterst\u00fctzungsschiffe und K\u00fcstenlogistikschiffe.
\n\u2022\tGr\u00fcne und emissionsarme Schiffe.
\n\u2022\tDigitalisierte und modulare Schiffbauprozesse.
\nDiese Segmente bieten h\u00f6here Wertsch\u00f6pfungspotenziale und stehen in direktem Einklang mit globalen Dekarbonisierungstrends.
\nFrage 5 (Betreiberperspektive \u2013 was \u00e4ndert sich f\u00fcr Reeder)
\n\u201eF\u00fcr Schiffsbetreiber: Wo k\u00f6nnte Vietnam in den n\u00e4chsten 12 bis 24 Monaten relevant werden \u2013 Reparaturen, Retrofits, Umr\u00fcstungen, Offshore- und K\u00fcstenlogistik \u2013 und worauf sollten sie achten?\u201c
\nAntwort: Kurzfristig k\u00f6nnte Vietnam f\u00fcr Betreiber, die Reparaturen, Retrofits und Umr\u00fcstungen suchen, sehr relevant werden. Zudem besteht erhebliches Potenzial bei Spezialschiffen wie K\u00fcstenlogistik- und Offshore-Wind-Installationsschiffen. Betreiber sollten gezielt Werften beobachten, die erfolgreich in globale Lieferketten integriert sind und internationale ESG-Standards durch strategische ausl\u00e4ndische Partnerschaften \u00fcbernehmen.
\nFrage 6 (Partnerschaftsmodelle, die tats\u00e4chlich funktionieren)
\n\u201eSie erw\u00e4hnen Technologietransfer und strategische ausl\u00e4ndische Partnerschaften. Welche Partnerschaftsmodelle sind derzeit am praktikabelsten \u2013 Joint Venture, Minderheitsbeteiligung, langfristige Allianzen \u2013 und warum?\u201c
\nAntwort: Am praktikabelsten sind derzeit Joint Ventures. Angesichts der Sensibilit\u00e4t des Schiffbausektors mit den laufenden Insolvenzverfahren muss ein ausl\u00e4ndischer Investor einen verl\u00e4sslichen vietnamesischen Partner finden, um Schiffbau in Vietnam umzusetzen. Zudem erlauben die aktuellen Verpflichtungen Vietnams keinen direkten Alleineinstieg. Dieses Modell ist hochwirksam, da es die Einf\u00fchrung fortschrittlicher Automatisierungs- und Produktionstechnologien erm\u00f6glicht, internationale ESG-Standards implementiert und vietnamesische Werften in globale Lieferketten integriert.
\nFrage 7 (Governance-Upgrades, die Glaubw\u00fcrdigkeit schaffen)
\n\u201eLassen Sie uns \u00fcber Governance sprechen. Welche spezifischen Governance-Upgrades sind am wichtigsten, um Vertrauen bei Banken, Kunden und Versicherern wiederherzustellen \u2013 Berichterstattung, Beschaffung, Aufsichtsstrukturen, Managementanreize?\u201c
\nAntwort: Der Wiederaufbau von Vertrauen erfordert moderne Managementsysteme und internationale Rechnungslegungsstandards. Konkret muss der Sektor:
\n\u2022\tTransparente Beschaffungspraktiken etablieren.
\n\u2022\tProfessionelle Aufsichtsstrukturen schaffen.
\n\u2022\tKlare Verantwortlichkeiten und leistungsbasierte Managementsysteme einf\u00fchren.
\nFrage 8 (Kurzantwort \u2013 Signale, auf die man achten sollte)
\n\u201eDrei Signale, auf die man 2026 achten sollte, damit Sie sagen: Dieser Neustart ist real.\u201c
\nAntwort:
\n\u2022\tEffiziente Beendigung und formale Schlie\u00dfung der Insolvenzverfahren.
\n\u2022\tKlare Bereinigung von Eigentumsstrukturen, Verbindlichkeiten und Eigentumstiteln.
\n\u2022\tAktive Gewinnung strategischer Investoren mit technologischem Know-how und Zugang zu internationalen Auftragsb\u00fcchern.
\nFrage 9 (Tun und vermeiden)
\n\u201eEine Sache, die internationale maritime Stakeholder tun sollten, und eine Sache, die sie vermeiden sollten, wenn sie sich 2026 mit dem vietnamesischen Schiffbausektor befassen?\u201c
\nAntwort:
\nTun: Stakeholder sollten Joint Ventures eingehen oder Minderheitsbeteiligungen erwerben, um fortschrittliche Technologien einzuf\u00fchren \u2013 vorausgesetzt, Insolvenzverfahren sind abgeschlossen und Eigentumsstrukturen gekl\u00e4rt.
\nVermeiden: Stakeholder sollten vermeiden, Kapital zu investieren, bevor Rechtssicherheit besteht. Engagement bei ungekl\u00e4rten Eigentumsstrukturen und Verbindlichkeiten ist ein zentrales Risiko. Zudem sollte der Sektor vermeiden, prim\u00e4r im niedrigmargigen, standardisierten Schiffbau zu konkurrieren.
\n***
\nBitte z\u00f6gern Sie nicht, Dr. Oliver Massmann unter omassmann@duanemorris.com zu kontaktieren, wenn Sie Fragen haben oder weitere Details zu den oben genannten Punkten w\u00fcnschen. Dr. Oliver Massmann ist Generaldirektor von Duane Morris Vietnam LLC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Frage 1 (Einstieg) \u201eWenn Sie den Neustart des vietnamesischen Schiffbaus in einem Satz f\u00fcr einen CEO der Schifffahrt oder einen Investor im Jahr 2026 zusammenfassen m\u00fcssten \u2013 worum geht es wirklich?\u201c Antwort: Der Neustart des vietnamesischen Schiffbaus unter dem Politb\u00fcro-Beschluss 220 stellt eine zeitkritische strategische Chance dar, die vollst\u00e4ndig von einer transparenten finanziellen und rechtlichen … <\/p>\n
Continue reading “Anwalt in Vietnam Dr. Oliver Massmann \u2013 Der Schiffbausektor \u2013 INTERVIEW \u00dcBER PRAXISNAHE SIGNALE F\u00dcR MARITIME ENTSCHEIDUNGSTR\u00c4GER IM JAHR 2026”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"ppma_author":[1007],"class_list":["post-1914","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vietnam-general"],"authors":[{"term_id":1007,"user_id":24,"is_guest":0,"slug":"omassmann","display_name":"Dr. Oliver Massmann","avatar_url":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2014\/08\/massmannoliver-125x150.jpg","author_category":"1","last_name":"Massmann","first_name":"Dr. Oliver","job_title":"","user_url":"http:\/\/www.duanemorris.com\/attorneys\/olivermassmann.html","description":"Read Oliver's bio.<\/a>"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1914\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1914"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.duanemorris.com\/vietnam\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=1914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}