Anwalt in Vietnam Oliver Massmann Hafenentwicklung<\/p>\n
Vietnams neuer Masterplan f\u00fcr die Hafenentwicklung von 2020-2030
\nAutor: Oliver Massmann<\/p>\n
1. \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n Das Unternehmen Vinamarine wurde von der vietnamesischen Regierung damit beauftragt einen neuen Masterplan f\u00fcr Vietnams H\u00e4fen f\u00fcr den Zeitraum von 2020-2030 zu erstellen. Drei Berichte wurden bis jetzt eingereicht und nachdem dieser Plan fertiggestellt wurde wird dieser dem Premier Minister zur Genehmigung vorgelegt und im Anschluss ver\u00f6ffentlicht. Dieser Masterplan hat seinen Fokus auf der Entwicklung der H\u00e4fen um die vietnamesische Wirtschaft anzukurbeln. Dieser Ansatz muss besondere Beachtung finden, da die Entwicklung der H\u00e4fen in Vietnams industriellem Wachstum nur eine untergeordnete Rolle spielt. Der Masterplan legt sechs Gruppen von H\u00e4fen fest. Au\u00dferdem muss hervorgehoben werden, dass die Kommentare und Empfehlungen von verschiedenen Gruppen und vom vietnamesischen Wirtschaftsforum Beachtung gefunden haben und mit aufgenommen worden sind. Der Schwerpunkt liegt auf einer Verbesserung der Infrastruktur und der Entwicklung von Kan\u00e4len, sowie der Zufahrtstrassen und der Verbindung zu den regionalen H\u00e4fen.<\/p>\n Das Management und Verwaltungssystem in Vietnam unterscheidet sich erheblich von dem in anderen L\u00e4ndern. In anderen Teilen der Welt stehen die jeweiligen lokalen Beh\u00f6rden in der Verantwortung die H\u00e4fen zu leiten und zu kontrollieren, in Vietnam ist dies jedoch nicht der Fall. Die vietnamesische Regierung hat in vollem Umfang die Verantwortung f\u00fcr die Hafenorganisation. Aus diesem Grund gibt es erschwerende Voraussetzungen f\u00fcr die Verbindung der gro\u00dfen H\u00e4fen untereinander und es wird noch eine Weile dauern bis das rechtliche Ger\u00fcst f\u00fcr dieses Projekt ver\u00f6ffentlicht werden kann.<\/p>\n Sowohl Vinamarine als auch die Agentur f\u00fcr Auslandsinvestitionen haben ihre Bereitschaft erkl\u00e4rt mit der regierungseigenen Hafen-Gruppe zusammen zu arbeiten und ihre Empfehlungen abzugeben.<\/p>\n W\u00e4hrend der Plan entworfen wird liegt der Fokus auf vier Schl\u00fcsselpunkten: 2. Das Entwicklungskonzept<\/strong><\/p>\n Der Hauptfokus der Aufmerksamkeit lag auf einer synchronen Planung und der Erstellung der unterst\u00fctzenden Infrastruktur, w\u00e4hrenddessen sollte das Augenmerk eher auf einer konstanten Erweiterung und dem Ausbau der Hafeninfrastruktur, sowie der Logistikcenter liegen. Au\u00dferdem wird nun die Entwicklung eines internationalen Umschlags- und Durchgangshafens gef\u00f6rdert wobei die neusten Technologien ihre Anwendung finden sollen. Die Entwicklung von H\u00e4fen ist mehr als nur Hafengeb\u00e4ude zu errichten, es geht auch darum, die unterst\u00fctzende Infrastruktur herzustellen. Die Umsetzung dieses Plans regt sowohl inl\u00e4ndische als auch ausl\u00e4ndische Investoren an. Um jedoch ein nachhaltiges Wachstum zu sichern, m\u00fcssen die Entwicklungen auch aus umweltsch\u00fctzenden Gesichtspunkten vertretbar sein.<\/p>\n 3. Die Entwicklungsziele<\/strong><\/p>\n Die Entwicklungsziele bestehen im Wesentlichen daraus, die Entwicklung der H\u00e4fen mit der Hafen bezogenen Infrastruktur in allen Regionen anzugleichen und auszubauen. 4. Kommentare zum Masterplan und Empfehlungen<\/strong><\/p>\n Im Vergleich mit dem Entwurf aus 2008 zeigt der neue Masterplan, dass es bzgl. einigen Punkten erheblichen Fortschritt geben hat. Vietnam scheint verstanden zu haben, dass H\u00e4fen eine gro\u00dfe Bedeutung im Zusammenhang mit dem wirtschaftlichen Wachstums eines Landes haben. Die \u00fcberarbeitete Fassung war effektiver vorbereitet und zielt darauf ab, das wirtschaftliche Wachstum und die Entwicklung von Gesch\u00e4ftszentren zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n Vietnams Produktionsergebnisse steigen schnell an und die zurzeit existierenden H\u00e4fen sind nicht in der Lage mit diesem Wachstum mitzuhalten, weder jetzt noch in der n\u00e4heren Zukunft. Deshalb sollte die Regierung Investoren mehr dazu animieren in den Bau von H\u00e4fen und deren Infrastruktur zu investieren. Au\u00dferdem sollte der Masterplan sich mehr auf die H\u00e4fen fokussieren, die in der Lage sind gro\u00dfe Schiffe unterzubringen und es in Erw\u00e4gung ziehen die Kan\u00e4le und Passagen auf eine Tiefe von bis zu 16 m auszubauen, um f\u00fcr diese Art von Schiffen einen gr\u00f6\u00dferen Anreiz zu geben.<\/p>\n Die Vorhersagen f\u00fcr das Frachtgut, welches durch vietnamesische H\u00e4fen bef\u00f6rdert werden soll, sind laut Nguyen Ngoc Hue, stellvertretender Generaldirektor von Vinamarine, basieren auf den Marco-\u00f6konomischen Indikatoren und sind international anerkannte Zahlen. Sobald der Masterplan abgeschlossen und genehmigt wurde, wird Vinamarine mehr Arbeitsgruppen bilden und Workshops er\u00f6ffnen, die sich mit den n\u00e4heren Details bzgl. der Vorhersagen befassen. Das Ministerium f\u00fcr Transport hat einen Report zum Thema \u201evietnamesisches Verkehrsnetz\u201c-Masterplan in Zusammenarbeit mit der japanischen Regierung, welche vor allem technische Unterst\u00fctzung beigesteuert hat, erstellt. Dieser Report umfasst die Planung von Stra\u00dfen, Schienennetz und Wasserstra\u00dfen. Vinamarine hat festgestellt, dass der Hauptfokus auf der Verbesserung der Erreichbarkeit der Kan\u00e4le um die H\u00e4fen Haiphong, CaiMep-Thi Vai, Ho Chi Minh Stadt und Dinh An liegen sollte. Eine der gr\u00f6\u00dften Probleme wird es sein, die Tiefe der Zugangskan\u00e4le zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n Vinamarine gibt au\u00dferdem an, dass der Masterplan erstellt worden ist um andere Wirtschaftssektoren zu unterst\u00fctzen. Seine Wirkung ist jedoch noch nicht tiefer untersucht worden. Der Masterplan nimmt jedoch die geografischen Gegebenheiten in Vietnam mit in seine \u00dcberlegungen und Vietnams gro\u00dfer Vorteil ist die lange K\u00fcstenlinie.<\/p>\n Ganz grunds\u00e4tzlich ist der Masterplan auf zwei Prinzipien aufgebaut: Laut Vinamarine wird es nicht in dem vorgegebenen Kostenrahmen m\u00f6glich sein, die Kan\u00e4le auf die erforderliche Tiefe auszuheben. Deshalb soll laut dem Masterplan nun im Norden, in LachHuyen der Hafen so ausgebaut werden, dass Schiffe mit bis zu 4.000 TEUS aufgenommen werden k\u00f6nnen, in CaiMep soll der Hafen bis zu 6.000 TEUS. Schiffe, die gr\u00f6\u00dfer als 9.000 TEUS sind werden zum internationalem Van Phong Umschlaghafen geleitet.<\/p>\n 5. Zusammenfassung<\/strong><\/p>\n Der Masterplan sollte im Allgemeinen eine langfristigere Tragweite haben, die auf den Ressourcen des Landes aufbaut. ***<\/p>\n Oliver Massmann ist Generaldirektor und Partner der US Kanzlei Duane Morris in Vietnam. Herr Massmann spricht flie\u00dfend verhandlungsfest Vietnamesisch und arbeitet seit 20 Jahren als Wirtschaftsanwalt in Vietnam. Sie k\u00f6nnen Herrn Massmann erreichen unter: omassmann@duanemorris.com; <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anwalt in Vietnam Oliver Massmann Hafenentwicklung Vietnams neuer Masterplan f\u00fcr die Hafenentwicklung von 2020-2030 Autor: Oliver Massmann 1. \u00dcberblick Das Unternehmen Vinamarine wurde von der vietnamesischen Regierung damit beauftragt einen neuen Masterplan f\u00fcr Vietnams H\u00e4fen f\u00fcr den Zeitraum von 2020-2030 zu erstellen. Drei Berichte wurden bis jetzt eingereicht und nachdem dieser Plan fertiggestellt wurde wird … <\/p>\n
\n\u2022 Entwicklungskonzept,
\n\u2022 Entwicklungsziele,
\n\u2022 Entwicklungsskala, und
\n\u2022 Priorisierung strategischer Projekte bis 2015<\/p>\n
\nUm das Fehlen von Kan\u00e4len und Durchgangspassagen aufzuwiegen, sollen Flussh\u00e4fen in Regionen verlegt werden, die n\u00e4her an der K\u00fcste liegen.<\/p>\n
\nFolgend finden Sie eine Aufstellung des prognostizierten Frachtvolumens welches durch Vietnams H\u00e4fen verschifft werden soll:
\nBis 2015: ca. 480-590 Mio. Tonnen Frachtgut j\u00e4hrlich (bestehend aus Containerfracht von 13-16 Mio. TEUS; 1.3-1.6 Mio. internationalen Touristen und passierenden Reisenden auf der Nord-S\u00fcd Route).
\nBis 2020: ca. 820-1.080 Mio. Tonnen Frachtgut j\u00e4hrlich (bestehend aus Containerfracht von 24-30 Mio. TEUS; 1.9-2.4 Mio. internationalen Touristen und passierenden Reisenden auf der Nord-S\u00fcd Route).
\nBis 2030: ca. 1.400-2.100 Mio. Tonnen Frachtgut j\u00e4hrlich (bestehend aus Containerfracht von 50-60 Mio. TEUS; 4.0-5.9 Mio. internationalen Touristen und passierenden Reisenden auf der Nord-S\u00fcd Route).<\/p>\n
\n– Entwicklung der H\u00e4fen, dies wird keinen negativen Einfluss auf andere wirtschaftliche Sektoren haben.
\n– Entwicklung der H\u00e4fen muss mit R\u00fccksicht auf die nat\u00fcrlichen Gegebenheiten und den regionalen Anforderungen geschehen.<\/p>\n
\nAu\u00dferdem sollte die Herausforderung, H\u00e4fen mit Industriestandorten zu verbinden, klarer adressiert werden und in diesem Bereich ist eine umfassende Zusammenarbeit und eine synchrone Zusammenarbeit innerhalb Vietnams notwendig.
\nEs sollten Ma\u00dfst\u00e4be vorgeschlagen werden, die sicherstellen, dass der Masterplan auch umgesetzt wird.
\nWichtig ist auch, dass sichergestellt wird, dass der Hafenausbau sich nicht negativ auf andere wirtschaftliche Sektoren auswirkt.<\/p>\n